Innovative Anforderungen könnten die Kreislaufwirtschaft von Kunststoffen und kritischen Rohstoffen in Fahrzeugen ankurbeln

Zwei neue JRC-Studien stellen eine Reihe von Maßnahmen vor, die dazu beitragen könnten, den EU-Automobilsektor kreislauforientierter zu gestalten. Sie schlagen verbindliche Ziele für den Einsatz recycelter Kunststoffe sowie Maßnahmen zur Steigerung des Recyclings und der Wiederverwendung kritischer Rohstoffe (CRM) und anderer Materialien (z. B. Seltene Erden, Kupfer und Palladium) in Neufahrzeugen vor. Diese JRC-Studien haben zur Gestaltung des neuen Vorschlags zur Fahrzeugregulierung beigetragen, den die Europäische Kommission heute vorgestellt hat.

Die Gewährleistung einer besseren Kreislaufwirtschaft, Nachhaltigkeit und Widerstandsfähigkeit der Lieferketten im europäischen Automobilsektor ist für den EU Green Deal und die offene strategische Autonomie der EU von entscheidender Bedeutung. Dieselben Ziele waren der Grundstein für die Strategien und Roadmaps mehrerer Automobilhersteller. Die Zahlen zeigen jedoch, dass bis zur Erreichung dieser Ziele noch ein weiter Weg zurückzulegen ist.

Nur 19 % der bei der Schredderung von Altfahrzeugen gewonnenen Kunststofffraktionen werden derzeit dem Recycling zugeführt. Darüber hinaus werden kritische Rohstoffe (CRM), wie etwa seltene Erden in elektrischen Antriebsmotoren oder Palladium in eingebetteter Elektronik, nach der Zerkleinerung in der Regel nicht zurückgewonnen. Dennoch könnten neue Fahrzeuge diese Ressourcen nutzen: Etwa 10 % des gesamten EU-Kunststoffbedarfs und etwa 9 % des EU-Kupferbedarfs entfallen auf Neufahrzeuge, die auf den Markt kommen. Darüber hinaus werden in der Automobilindustrie Werkstoffe aus mehr als 60 Rohstoffen eingesetzt.

Der Wandel hin zu Elektroautos wird auch neue Herausforderungen mit sich bringen: Er wird den Bedarf an Palladium erhöhen, das für eingebettete Elektronik verwendet wird, sowie an Kupfer und an Seltenerdelementen, die in den Permanentmagneten (REPM) der meisten Elektroantriebsmotoren verwendet werden. Beispielsweise beträgt der erwartete Bedarf von Neuwagen an Neodym und Dysprosium (zwei wichtige Materialien, die für REPM benötigt werden) bis 2050 4025 Tonnen bzw. 620 Tonnen, was einem 10-fachen bzw. 7-fachen Anstieg im Vergleich zum Bedarf von 2020 entspricht (siehe zusätzliche Informationen von). die JRC-Vorausschaustudie zu strategischen Technologien und Sektoren in der EU).

Die vorgeschlagene Verordnung könnte sowohl die Kunststoff- als auch die Automobil-Wertschöpfungskette verbessern und den Boden für eine stärkere Kreislauffähigkeit von Palladium, Kupfer und Seltenerdelementen aus Altfahrzeugen bereiten.

Derzeit können weniger als 10 % der Recyclinganlagen in der EU Kunststofffraktionen aus Altfahrzeugen effizient sortieren und recyceln. Der JRC-Bericht zu Zielvorgaben für den Anteil an recyceltem Kunststoff in Neufahrzeugen kommt zu dem Schluss, dass die Förderung der Verwendung von recyceltem Kunststoff in Neufahrzeugen und ein besseres End-of-Life-Management für in Fahrzeugen eingebettete Kunststoffe der Automobil- und Kunststoffindustrie dabei helfen könnten, kreislauforientiertere Produktionssysteme zu entwickeln.

Auf der Grundlage dieser Bewertung schlägt die Europäische Kommission verbindliche Zielvorgaben für den Recyclinganteil für Neuwagen und Transporter unter 3,5 Tonnen vor. Dies würde den Markt für recycelte Kunststoffe stärken und die Automobilindustrie dazu veranlassen, ehrgeizigere Recyclingpraktiken zu entwickeln. Ein solcher politischer Eingriff könnte den Ölverbrauch im Jahr 2030 um bis zu 4 Millionen Barrel senken. Diese Maßnahme wäre die erste ihrer Art, da ähnliche Anforderungen noch nie zuvor für komplexe Industrieprodukte vorgeschlagen wurden.

Bei kritischen Rohstoffen und anderen Materialien in Fahrzeugen besteht die Herausforderung darin, die Sammlung von Altfahrzeugen und die Trennung CRM-relevanter Komponenten und Materialien zu steigern und endlich Recycling zu ermöglichen. Derzeit berücksichtigen die Hersteller bei der Konstruktion ihrer Fahrzeuge nicht das Recycling dieser Materialien, und Recycler achten nicht darauf, sie in Altfahrzeugen zu finden. Dies gilt insbesondere für Palladium, das in der in Fahrzeuge integrierten Elektronik verwendet wird, sowie für Kupfer und Seltenerdelemente, die in den REPM-Magneten verwendet werden, die in den meisten elektrischen Antriebsmotoren zu finden sind.

Aufbauend auf dem JRC-Bericht über die Zirkularität von CRMs in Fahrzeugen schlug die Europäische Kommission vier politische Bestimmungen vor, die sowohl die Design- als auch die End-of-Life-Phase abdecken:

Auf diese Weise ebnet die EU den Weg für die Rückgewinnung von bis zu 350 Tonnen Seltenerdmaterialien im Jahr 2035 und bis zu 1400 Tonnen dieser Materialien im Jahr 2040, was etwa 12 bis 13 % des erwarteten Bedarfs an Seltenerd-Elektroantriebsmotoren deckt im Jahr 2040. Diese Anforderungen würden auch zu den Zielen der strategischen Autonomie der EU und des CRM-Gesetzes beitragen.

Der Europäische Grüne Deal (EGD) ist der wichtigste Strategiefahrplan zur Gewährleistung der Klimaneutralität Europas bis 2050, einer sauberen Kreislaufwirtschaft, der Optimierung von Ressourcen und der Minimierung der Umweltverschmutzung. Der Fit for 55, der Circular Economy Action Plan (CEAP) und die neue Industriestrategie für Europa entwickeln EGD-Ziele.

In diesem Zusammenhang untersucht die Europäische Kommission mehrere Maßnahmen zur Steigerung der Kreislaufwirtschaft bei Fahrzeugen, die im CEAP festgelegt sind und mit dem CRMA-Ziel, der offenen strategischen Autonomie sowie der Wettbewerbsfähigkeit der EU verknüpft sind.

JRC-Berichte wurden im Rahmen der gemeinsamen Überarbeitung der Altfahrzeugrichtlinie (ELV) 2000/53/EG und der Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen im Hinblick auf ihre Wiederverwendbarkeit, Recyclingfähigkeit und Verwertbarkeit (3RTA) 2005 erstellt. 64/EG-Richtlinie.